配置更完善,新款英菲尼迪QX50亮相,它离完美就差一台8AT变速箱

〖壹〗、日产的CVT变速箱来自加特可 ，而加特可公司由日产控股
，就如同丰田和爱信一样，这大概是日产这么钟情选用CVT的最主要原因了 。其实就英菲尼迪QX50来说 ，它完全有实力超过凯迪拉克同级车，毕竟有日系车的身份做背书
，当然这是建立在其补足变速箱短板的基础上
。

〖贰〗 、动力方面，新款英菲尼迪QX50继续搭载0T VC-TURBO可变压缩比发动机。其中前驱车型最大功率为180kW（245Ps） ，最大扭矩均为380N·m
，四驱版车型最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m 。传动系统 ，与之匹配的是CVT无级变速箱。

〖叁〗
、配置方面
，新款QX50的全系车型均获得了较大力度的调整，全系标配手机映射 ，并支持苹果CarPlay以及百度CarLife；车内USB接口由两个USB变为一个USB接口、一个Type C接口；更换新版车钥匙
，并专为中国市场定制全新颜色“星岩棕 ”
。

〖肆〗 、有些可惜的是英菲尼迪的ProPilot驾驶辅助系统（全速自适应巡航控制和车道保持）亮相配置并没有进行标配，消费者需要自行选装。动力方面 ，2020款QX50依然搭载0T 4缸可变压缩比发动机
，并提供高低功率两个版本 。其中0T低功最大输出功率为180kW（245马力），最大扭矩380N·m ，匹配CVT变速箱
。

〖伍〗、新款英菲尼迪QX50在动力方面表现不错，动力十足
，同时配合无级变速箱，车辆行驶平顺性好 ，在乘坐舒适感方面也不错。配置方面也比较丰富 。缺点方面
，新款英菲尼迪QX50前驱车型的轮胎容易偏磨，需要定期进行换位 ，否则轮胎寿命会加快磨损
。同时轮胎磨损一段时间后
，会产生胎噪。

〖陆〗
、尾箱侧面各有一个按键可以放倒后排座椅 总结一下瘦瘦试驾新款英菲尼迪QX50体验 英菲尼迪的产品力依旧满满，高颜值的外观搭配做工精湛的内饰 ，澎湃的动力搭配优秀的变速箱
，动力匹配做的非常个，空间优异也不会过于臃肿 ，是一台在细节上不会出错的完美车型
，在这个费用区间绝对是不容忽视的实力派 。

长得太雷克萨斯!日产“奇瑞王”新车亮相,带电

月17日，英菲尼迪官方发布了QX Monograph概念车官图 ，新车可看作是新款英菲尼迪QX80概念版车型
。在2023年的圆石滩优雅竞赛，这家日系豪华品牌将很可能成为这款旗舰全尺寸SUV继任产品的概念车——QX Monograph带到了现场
，预计在今年年末亮相，2024年正式上市。

新款英菲尼迪qx50氧传感器的位置
。

〖壹〗、新款英菲尼迪QX50的氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器 ，均布置在排气系统上
，具体位置及功能如下：前氧传感器位置与功能前氧传感器位于排气歧管后方 、三元催化器之前，处于发动机舱内的排气管段。在车辆正常工作状态下 ，打开发动机舱盖
，顺着排气管走向观察，可较为直观地看到该传感器 。

〖贰〗
、015款英菲尼迪qx50有四个氧传感器。如果发动机只有一个排气头部分 ，则有两个氧传感器
。如果发动机有两个排气头部分
，则有四个氧传感器，每个排气头部分有两个氧传感器。大排量发动机通常有两个缸盖 ，也就是四个氧传感器 。小排量发动机通常有一个头部
，也就是有两个氧传感器
。

〖叁〗、款英菲尼迪QX50同时出现P0430 、P001P0024故障码，主要涉及凸轮轴正时系统和催化转化器问题 ，排查步骤如下：P0014和P0024故障码核心原因（凸轮轴正时系统）1）故障定义：P0014指B进气/左/前凸轮轴正时异常（过前或机械卡滞）；P0024指B排气/右/后凸轮轴正时异常（过前或机械卡滞）。