本报记者李如是

　　今年上半年 ，中国汽车市场在整体承压中展现发展韧性 。7月9日
，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协 ”）召开月度信息发布会，披露今年上半年中国汽车产销数据
。数据显示 ，今年上半年，汽车产销累计分别完成1499.3万辆 、1501.7万辆
，同比分别下降4%
、4.1%，降幅较前5个月进一步收窄。其中 ，国内销量累计992.1万辆
，同比下降21.1%；出口累计509.6万辆，同比增长65.3% 。

　　中汽协副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示 ，当前车市呈现清晰的结构性特征：内需承压与出口高增、乘用车下滑与商用车增长 、传统燃油车收缩与新能源车扩容三组分化态势并存。展望下半年
，随着“两新
”政策有序实施、车企新品集中投放
、后市场增量释放将带动行业持续修复，但内需不足、外部环境复杂等风险仍需警惕 ，车企需依托产品升级 、全球化布局挖掘新增量
。

　　出口成为关键支撑

　　数据显示
，6月份，汽车产销分别完成276万辆
、281万辆 ，环比分别增长5.5%、6.9%
，同比分别下降1.2% 、3.2%，反映出国内车市复苏基础尚不稳固。与之相对 ，汽车出口创下历史性突破，成为上半年车市最大亮点 。6月份
，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6% ，同比增长75.1%
。中国汽车单月出口规模首次突破100万辆大关。

　　乘用车仍是出口增长主力 。6月份
，乘用车出口90.5万辆，环比增长11.7% ，同比增长80.2%；上半年
，乘用车出口443.2万辆，同比增长71.7%
。反观国内乘用车市场 ，上半年乘用车国内销量828.8万辆
，同比下降24.3%，国内汽车产业彻底告别单一内需驱动模式 ，形成“国内调整
、海外扩张
”的双循环发展格局。细分市场中
，商用车逆势保持稳健增长，上半年产销同比均实现8%以上增幅 ，物流、基建 、公共出行等刚性需求，有效支撑商用车市场平稳运行 。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“国内车市持续承压
，核心源于消费需求疲软
、消费者观望情绪浓厚，叠加行业产品结构迭代、市场价格波动等多重因素
。当前行业价格战红利逐步消退 ，单纯降价促销无法实现可持续增长
，下半年车企竞争核心将聚焦产品价值 、渠道效率
、售后服务与品牌公信力的综合实力比拼。
”

　　中国品牌份额稳步扩大

　　在行业总量承压的背景下，汽车产业电动化、智能化升级持续提速 ，新能源汽车已从增量市场转变为行业主体市场 。数据显示
，6月份，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆 ，同比分别增长26%和23.6%
，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%；上半年新能源汽车产销累计完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%
。

　　纪雪洪认为
，随着全国补能体系日趋完善 、智能座舱、辅助驾驶等智能化配置快速普及，新能源汽车行业竞争逻辑已彻底转变 ，从早期的续航
、价格内卷，升级为整车综合体验、技术安全 、品牌体系能力的全方位竞争
，产业发展质量持续提升。

　　伴随新能源产业快速崛起，中国品牌乘用车市场话语权持续增强 。6月份 ，中国品牌乘用车共销售181.2万辆
，同比增长6.2%，占乘用车销售总量的75.5% ，销量占有率较去年同期提升8.2个百分点。上半年
，中国品牌乘用车共销售913.8万辆，占乘用车销售总量的71.8% ，销量占有率较去年同期提升3.3个百分点
。

　　黄河科技学院客座教授张翔表示：“中国品牌份额提升
，背后是产品力
、供应链和市场响应能力的综合体现。一方面，自主品牌在新能源、智能化 、混动技术和整车平台方面持续投入 ，产品覆盖从入门级到中高端市场；另一方面
，中国车企在研发
、制造、供应链协同和渠道运营上形成较强的效率优势，能够更快地响应消费需求变化 。
”

　　张翔表示：“总体来看 ，上半年中国汽车市场并非简单的‘冷’与‘热’，而是在结构调整中寻找新平衡
。内需需要修复
，出口仍在扩容，新能源汽车持续渗透 ，中国品牌持续向上。下半年
，随着政策 、产品和市场信心共同发力，中国车市有望在稳中求进的主线下 ，进一步巩固全球竞争优势 。”