厦门疫情起源是外市输入病例/本次厦门疫情的源头
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2026-05-17
〖壹〗、C919售价近1亿美元 ，比波音737贵 ，主要有国产化率限制 、订单规模较小 、进口零部件成本高三方面原因，具体如下：国产化率限制：C919立项时国产化率目标仅10% ，2017年首飞时达30% ，如今交付时虽不低于50%，但关键核心系统（如发动机）仍依赖进口 。
〖贰〗、国产大飞机C919目录单价为0.99亿美元 ，折合人民币53亿元 ，实际成交价或打折，其性能优越 ，近来处于适航取证阶段 ，预计今年交付 。以下是对国产大飞机C919的详细介绍：定价与性价比目录单价：据东航定增公告披露，国产大飞机C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为53亿元。
〖叁〗 、国产大飞机C919的售价因类型不同而有差异 ，目录价约为08亿美元（约合人民币76亿元） ，实际成交价因采购量和折扣存在不同 。C919目录价为增程型官方标价，相比波音737MAX的17亿美元 、空客A320NEO的24亿美元 ，具有一定的性价比 。而实际成交价方面 ，不同采购情况费用不同。
国产大飞机C919目录单价为0.99亿美元，折合人民币53亿元 ，实际成交价或打折 ，其性能优越，近来处于适航取证阶段 ，预计今年交付 。以下是对国产大飞机C919的详细介绍：定价与性价比目录单价：据东航定增公告披露 ，国产大飞机C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为53亿元 。
国产大飞机C919单价为0.99亿美元 ，折合人民币53亿元 ，东航采购4架的总价约为212亿元人民币（未考虑实际成交折扣）。 以下为详细信息：单价与采购背景中国东航5月10日晚间披露定增公告，拟募资150亿元引进38架飞机，其中包括4架C919国产大飞机（其余为支线客机ARJ21-700、空客和波音飞机） 。
C919作为中国自主研发的国产大客机 ，其定价为9900万美元 ，这一费用定位不仅体现了中国高端制造业的实力，也为全球大飞机市场带来了新的竞争格局 。以下是对C919定价及其市场影响的详细分析：费用定位合理：C919的定价策略显然经过了深思熟虑。
国产大飞机C919的雄心与现实之间仍存在显著差距 ，主要体现在产能爬坡和供应链稳定性两方面。产能爬坡：交付节奏波动暴露深层问题C919的交付节奏极不稳定 ，2025年底最后两个月突击交付8架，而2026年第一季度仅交付3架 ，2025年全年交付约15架 ，与年初设定的30架计划及3月调高到的75架目标差距巨大 。
国内租赁公司在全球航空租赁市场占据重要地位，为支持国产大飞机提供了坚实基础 。租赁公司订单情况：C919总计1000余架确认或意向订单中 ，646架来自18家租赁公司 ，占比超六成。订单前五名：工银租赁100架 、农银租赁75架 、建信租赁50架、中核建租赁40架 、中信租赁36架 。
中国自己制造的大飞机是C919（英文：COMAC C919） 。这是中国首款按照世界通行适航标准自行研制 、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，其设计定位于150座级单通道窄体机市场 ，主要面向国内及世界中短程航线需求。C919的研制历程体现了中国航空工业的技术突破与战略布局 。
东航、国航、南航三大航企的确认订单合计285架 ，其中东航订单总数达105架，南航签订100架C919采购协议，国航也接收了多架C919 。此外 ，海航航空集团签署了60架C919的订单协议。租赁公司方面 ，累计订单达535架，显示出国内市场对C919的强烈需求 。
C919拿下300架大单 ，国产大飞机对我国意味着经济 、产业 、技术、战略及世界地位等多方面的重大提升 ，具体如下：经济层面：直接拉动巨额产值，带动上下游产业链发展300架C919订单总金额超2000亿元人民币 ，按当前年产量100架左右计算 ，足够中国商飞生产一到两年 。
三大航不大量购买国产C919大飞机，主要基于费用因素 、国产飞机质量与成熟度 、商业运营考量、产能与交付周期等多方面原因。
三大航2400亿买空客而非C919 ，核心是商业运营需求与现实条件的权衡 。主要原因如下：产能与交付速度：空客A320系列年产能达900架 ，能在半年内交付近300架，可快速填补三大航因疫情后市场复苏和老旧飞机退役产生的机队缺口 。
战略考量世界飞行许可限制：C919虽已量产并获得部分国家订单 ，但尚未取得世界飞行许可 ，核心障碍在于美国阻挠。美国作为世界航空认证主导方，在中美贸易战背景下，明确拒绝为C919颁发适航证。而欧盟与美国同为世界航空认证权威机构 ，若C919能获得欧盟认证（EASA） ，将间接突破美国封锁，为进入世界市场铺路 。
在这次航展上 ，没有直接购买C919的原因主要有产能问题 、适用性考虑以及采购时机与合作关系 。产能问题：C919作为国产大飞机 ，其产能近来相对较低，这直接限制了其能够满足的市场需求。
三大航选取空客而非C919 ，主要基于产能 、适用性、采购时机及机队现状等多方面考量 。产能和交付时间差异显著：C919作为国产大飞机 ，近来产能有限，2024年计划交付30架 ，2025年目标产能50架 ，逐步向75架推进 。相比之下，空客年产飞机达900架 ，能在半年内交付近300架。
国产大飞机C919单价为0.99亿美元 ，折合人民币53亿元，东航采购4架的总价约为212亿元人民币（未考虑实际成交折扣） 。 以下为详细信息：单价与采购背景中国东航5月10日晚间披露定增公告，拟募资150亿元引进38架飞机 ，其中包括4架C919国产大飞机（其余为支线客机ARJ21-700 、空客和波音飞机） 。
费用披露来源：中国东航5月10日晚间发布的定增公告显示 ，其计划引入38架飞机，其中包括4架C919 ，并明确披露了C919的目录单价为53亿元人民币（9900万美元）。
中国东航拟定增募资150亿元引进38架飞机 ，其中105亿元用于购买4架C9124架ARJ21-700 、6架A350-900和4架B787-9，平均每架C919的采购单价为0.99亿美元 。 以下为具体分析：募资规模与资金分配总募资规模：东航计划通过定向增发募集资金150亿元 ，主要用于引进38架飞机及补充流动资金 。
C919售价近1亿美元 ，比波音737贵，主要有国产化率限制、订单规模较小 、进口零部件成本高三方面原因 ，具体如下：国产化率限制：C919立项时国产化率目标仅10% ，2017年首飞时达30%，如今交付时虽不低于50% ，但关键核心系统（如发动机）仍依赖进口。
C919发动机是外国的 ，导航 、起落架等关键系统同样也是用的外国货，这9900万美元的售价中，有多少是外国子系统公司赚走的 ，又有多少是国内公司的利润呢？我想这就是C919的费用与波音、空客几乎一样贵的关键了 。只有商飞的利润率也与空客、波音是一个水平 ，C919大概才能算是成功吧 。
以下是C919与波音737和空客A320的对比：费用：C919的费用相对较低，约为每架5000万美元 ，而波音737和空客A320的费用约为每架9500万美元。这使得C919在成本方面具有优势 ，尤其对于预算有限的航空公司来说。市场：C919在中国市场有着巨大的潜在需求，因为它是中国自主研发的商用飞机 。
C919上市定价每架五千万美元 。作为对比 ，波音737的目录费用是每架9000万美元。对于航空公司来说 ，类似座位数的飞机能够节省近一半的采购开支，意味着运营成本也能低很多 。此外 ，中国商飞北京研究中心副主任王光秋还表示 ，按照惯例，一架飞机下线后 ，如果订单能够达到400架左右 ，前期研发投入就可以得到回本 。
